The National Aeronautics and Space Administration (NASA, pronounced /ˈnæsə/) is an Executive Branch agency of the United States government, responsible for the nation’s civilian space program and aeronautics and aerospace research. Since February 2006, NASA’s self-described mission statement is to “pioneer the future in space exploration, scientific discovery and aeronautics research.”[4]
NASA was established by the National Aeronautics and Space Act on July 29, 1958, replacing its predecessor, the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). The agency became operational on October 1, 1958.[5][6] NASA has led U.S. efforts for space exploration since, including the Apollo moon-landing missions, the Skylab space station, and later the Space Shuttle. Currently, NASA is supporting the International Space Station and has been developing the manned Orion spacecraft.
NASA science is focused on better understanding Earth through the Earth Observing System,[7] advancing heliophysics through the efforts of the Science Mission Directorate’s Heliophysics Research Program,[8] exploring bodies throughout the Solar System with advanced robotic missions such as New Horizons,[9] and researching astrophysics topics, such as the Big Bang, through the Great Observatories and associated programs.[10] NASA shares data with various national and international organizations such as from the Greenhouse Gases Observing Satellite.

History
After the Soviet space program’s launch of the world’s first artificial satellite (Sputnik 1) on October 4, 1957, the attention of the United States turned toward its own fledgling space efforts. The U.S. Congress, alarmed by the perceived threat to national security and technological leadership (known as the “Sputnik crisis”), urged immediate and swift action; President Dwight D. Eisenhower and his advisers counseled more deliberate measures. Several months of debate produced an agreement that a new federal agency was needed to conduct all non-military activity in space. The Advanced Research Projects Agency (ARPA) was also created at this time to develop space technology for military application.

NASA
On July 29, 1958, Eisenhower signed the National Aeronautics and Space Act, establishing NASA. When it began operations on October 1, 1958, NASA absorbed the 46-year-old NACA intact; its 8,000 employees, an annual budget of US$100 million, three major research laboratories (Langley Aeronautical Laboratory, Ames Aeronautical Laboratory, and Lewis Flight Propulsion Laboratory) and two small test facilities.[13]
Elements of the Army Ballistic Missile Agency, of which von Braun’s team was a part, and the Naval Research Laboratory were incorporated into NASA. A significant contributor to NASA’s entry into the Space Race with the Soviet Union was the technology from the German rocket program (led by von Braun) which in turn incorporated the technology of Robert Goddard’s earlier works.[14] Earlier research efforts within the U.S. Air Force[13] and many of ARPA’s early space programs were also transferred to NASA.[15] In December 1958, NASA gained control of the Jet Propulsion Laboratory, a contractor facility operated by the California Institute of Technology.[13]

NASA programs

Project Mercury
Conducted under the pressure of the competition between the U.S. and the Soviet Union that existed during the Cold War, Project Mercury was initiated in 1958 and started NASA down the path of human space exploration with missions designed to discover if man could survive in space. Representatives from the U.S. Army, Navy, and Air Force were selected to provide assistance to NASA. Pilot selections were facilitated through coordination with U.S. defense research, contracting, and military test pilot programs. On May 5, 1961, astronaut Alan Shepard became the first American in space when he piloted Freedom 7 on a 15-minute suborbital flight.[16] John Glenn became the first American to orbit the Earth on February 20, 1962 during the flight of Friendship 7.[17] Three more orbital flights followed.

Project Gemini

Project Gemini focused on conducting experiments and developing and practicing techniques required for lunar missions. The first Gemini flight with astronauts on board, Gemini 3, was flown by Gus Grissom and John Young on March 23, 1965.[18] Nine missions followed, showing that long-duration human space flight and rendezvous and docking with another vehicle in space were possible, and gathering medical data on the effects of weightlessness on humans.[19][20] Gemini missions included the first American spacewalks, and new orbital maneuvers including rendezvous and docking.

Apollo program
The Apollo program landed the first humans on Earth’s Moon. Apollo 11 landed on the moon on July 20, 1969 with astronauts Neil Armstrong and Buzz Aldrin, while Michael Collins orbited above. Five subsequent Apollo missions also landed astronauts on the Moon, the last in December 1972. In these six Apollo spaceflights twelve men walked on the Moon. These missions returned a wealth of scientific data and 381.7 kilograms (842 lb) of lunar samples. Experiments included soil mechanics, meteoroids, seismic, heat flow, lunar ranging, magnetic fields, and solar wind experiments.[21]Apollo set major milestones in human spaceflight. It stands alone in sending manned missions beyond low Earth orbit, and landing humans on another celestial body.[22] Apollo 8 was the first manned spacecraft to orbit another celestial body, while Apollo 17 marked the last moonwalk and the last manned mission beyond low Earth orbit. The program spurred advances in many areas of technology peripheral to rocketry and manned spaceflight, including avionics, telecommunications, and computers. Apollo sparked interest in many fields of engineering and left many physical facilities and machines developed for the program as landmarks. Many objects and artifacts from the program are on display at various locations throughout the world, notably at the Smithsonian’s Air and Space Museums.

Skylab
Skylab was the first space station the United States launched into orbit.[23] The 100 short tons (91 t) station was in Earth orbit from 1973 to 1979, and was visited by crews three times, in 1973 and 1974.[23] It included a laboratory for studying the effects of microgravity, and a solar observatory.[23] A Space Shuttle was planned to dock with and elevate Skylab to a higher safe altitude, but Skylab reentered the atmosphere and was destroyed in 1979, before the first shuttle could be launched.[24]
SOURCE: http://en.wikipedia.org/wiki/NASA

Planet adalah benda langit yang memiliki ciri-ciri berikut:
mengorbit mengelilingi bintang atau sisa-sisa bintang;
mempunyai massa yang cukup untuk memiliki gravitasi tersendiri agar dapat mengatasi tekanan rigid body sehingga benda angkasa tersebut mempunyai bentuk kesetimbangan hidrostatik (bentuk hampir bulat);
tidak terlalu besar hingga dapat menyebabkan fusi termonuklir terhadap deuterium di intinya; dan,
telah “membersihkan lingkungan” (clearing the neighborhood; mengosongkan orbit agar tidak ditempati benda-benda angkasa berukuran cukup besar lainnya selain satelitnya sendiri) di daerah sekitar orbitnya
Berdasarkan definisi di atas, maka dalam sistem Tata Surya terdapat delapan planet. Hingga 24 Agustus 2006, sebelum Persatuan Astronomi Internasional (International Astronomical Union = IAU) mengumumkan perubahan pada definisi “planet” sehingga seperti yang tersebut di atas, terdapat sembilan planet termasuk Pluto, bahkan benda langit yang belakangan juga ditemukan sempat dianggap sebagai planet baru, seperti: Ceres, Sedna, Orcus, Xena, Quaoar, UB 313. Pluto, Ceres dan UB 313 kini berubah statusnya menjadi “planet kerdil/katai.”
Planet diambil dari kata dalam bahasa Yunani Asteres Planetai yang artinya Bintang Pengelana. Dinamakan demikian karena berbeda dengan bintang biasa, Planet dari waktu ke waktu terlihat berkelana (berpindah-pindah) dari rasi bintang yang satu ke rasi bintang yang lain. Perpindahan ini (pada masa sekarang) dapat dipahami karena planet beredar mengelilingi matahari. Namun pada zaman Yunani Kuno yang belum mengenal konsep heliosentris, planet dianggap sebagai representasi dewa di langit. Pada saat itu yang dimaksud dengan planet adalah tujuh benda langit: Matahari, Bulan, Merkurius, Venus, Mars, Jupiter dan Saturnus. Astronomi modern menghapus Matahari dan Bulan dari daftar karena tidak sesuai definisi yang berlaku sekarang. Sebelumnya, planet-planet anggota galaksi Bimasakti ada 9, Merkurius, Venus, Bumi, Mars, Jupiter/Yupiter, Saturnus, Uranus, Neptunus, dan Pluto. Namun, tanggal 26 Agustus 2006, para ilmuwan sepakat untuk mengeluarkan Pluto dari galaksi Bimasakti sehingga jumlah planet pada galaksi Bimasakti jumlahnya ada 8

Planet dalam tata surya:
Menurut IAU (Persatuan Astronomi Internasional) sesuai dengan defenisi yang baru, maka terdapat delapan planet dalam sistem Tata Surya:
Merkurius
Venus
Bumi
Mars
Yupiter
Saturnus
Uranus
Neptunus

Sejarah:
Sejalan dengan berkembangnya ilmu pengetahuan, pengertian istilah “planet” berubah dari “sesuatu” yang bergerak melintasi langit (relatif terhadap latar belakang bintang-bintang yang “tetap”), menjadi benda yang bergerak mengelilingi Bumi. Ketika model heliosentrik mulai mendominasi pada abad ke-16, planet mulai diterima sebagai “sesuatu” yang mengorbit Matahari, dan Bumi hanyalah sebuah planet. Hingga pertengahan abad ke-19, semua obyek apa pun yang ditemukan mengitari Matahari didaftarkan sebagai planet, dan jumlah “planet” menjadi bertambah dengan cepat di penghujung abad itu.
Selama 1800-an, astronom mulai menyadari bahwa banyak penemuan terbaru tidak mirip dengan planet-planet tradisional. Obyek-obyek seperti Ceres, Pallas dan Vesta, yang telah diklasifikasikan sebagai planet hingga hampir setengah abad, kemudian diklasifikan dengan nama baru “asteroid”. Pada titik ini, ketiadaan definisi formal membuat “planet” dipahami sebagai benda ‘besar’ yang mengorbit Matahari. Tidak ada keperluan untuk menetapkan batas-batas definisi karena ukuran antara asteroid dan planet begitu jauh berbeda, dan banjir penemuan baru tampaknya telah berakhir.
Namun pada abad ke-20, Pluto ditemukan. Setelah pengamatan-pengamatan awal mengarahkan pada dugaan bahwa Pluto berukuran lebih besar dari Bumi, IAU (yang baru saja dibentuk) menerima obyek tersebut sebagai planet. Pemantauan lebih jauh menemukan bahwa obyek tersebut ternyata jauh lebih kecil dari dugaan semula, tetapi karena masih lebih besar daripada semua asteroid yang diketahui, dan tampaknya tidak eksis dalam populasi yang besar, IAU tetap mempertahankan statusnya selama kira-kira 70 tahun.
Pada 1990-an dan awal 2000-an, terjadi banjir penemuan obyek-obyek sejenis Pluto di daerah yang relatif sama. Seperti Ceres dan asteroid-asteroid pada masa sebelumnya, Pluto ditemukan hanya sebagai benda kecil dalam sebuah populasi yang berjumlah ribuan. Semakin banyak astronom yang meminta agar Pluto didefinisi ulang sebagai sebuah planet seiring bertambahnya penemuan obyek-obyek sejenis. Penemuan Eris, sebuah obyek yang lebih masif daripada Pluto, dipublikasikan secara luas sebagai planet kesepuluh, membuat hal ini semakin mengemuka. Akhirnya pada 24 Agustus 2006, berdasarkan pemungutan suara, IAU membuat definisi planet. Jumlah planet dalam Tata Surya berkurang menjadi 8 benda besar yang berhasil “membersihkan lingkungannya” (Merkurius, Venus, Bumi, Mars, Yupiter, Saturnus, Uranus dan Neptunus), dan sebuah kelas baru diciptakan, yaitu planet katai, yang pada awalnya terdiri dari tiga obyek, Ceres, Pluto dan Eris.

Sejarah nama-nama planet:
Lima planet terdekat ke Matahari selain Bumi (Merkurius, Venus, Mars, Yupiter dan Saturnus) telah dikenal sejak zaman dahulu karena mereka semua bisa dilihat dengan mata telanjang. Banyak bangsa di dunia ini memiliki nama sendiri untuk masing-masing planet (lihat tabel nama planet di bawah). Pada abad ke-6 SM, bangsa Yunani memberi nama Stilbon (cemerlang) untuk Planet Merkurius, Pyoroeis (berapi) untuk Mars, Phaethon (berkilau) untuk Jupiter, Phainon (Bersinar) untuk Saturnus. Khusus planet Venus memiliki dua nama yaitu Hesperos (bintang sore) dan Phosphoros (pembawa cahaya). Hal ini terjadi karena dahulu planet Venus yang muncul di pagi dan di sore hari dianggap sebagai dua objek yang berbeda.
Pada abad ke-4 SM, Aristoteles memperkenalkan nama-nama dewa dalam mitologi untuk planet-planet ini. Hermes menjadi nama untuk Merkurius, Ares untuk Mars, Zeus untuk Jupiter, Kronos untuk Saturnus dan Aphrodite untuk Venus.
Pada masa selanjutnya di mana kebudayaan Romawi menjadi lebih berjaya dibanding Yunani, semua nama planet dialihkan menjadi nama-nama dewa mereka. Kebetulan dewa-dewa dalam mitologi Yunani mempunyai padanan dalam mitologi Romawi sehingga planet-planet tersebut dinamai dengan nama yang kita kenal sekarang.
Hingga masa sekarang, tradisi penamaan planet menggunakan nama dewa dalam mitologi Romawi masih berlanjut. Namun demikian ketika planet ke-7 ditemukan, planet ini diberi nama Uranus yang merupakan nama dewa Yunani. Dinamakan Uranus karena Uranus adalah ayah dari |Kronos (Saturnus). Mitologi Romawi sendiri tidak memiliki padanan untuk dewa Uranus. Planet ke-8 diberi nama Neptunus, dewa laut dalam mitologi Romawi.

Nama planet dalam bahasa lain
Arab Syams Utaared Zuhra Ard Qamar Marrikh Mushtarie Zuhal Uraanus Niftuun
Belanda Zon Mercurius Venus Aarde Maan Mars Jupiter Saturnus Uranus Neptunus
Bengali Surya Budh Shukra Prithivi Chand Mangal Brihaspati Shani – –
Canton Taiyeung Suising Gumsing Deiqao Yueqao Fuosing Moqsing Tousing Tinwongsing Huoiwongsing
Filipina Araw Merkuryo Beno Daigdig Buwan Marte Hupiter Saturno Urano Neptuno
Gujarati Surya Budh Shukra Prathivi Chandra Mangal Guru Shani Prajapathie Varun
Indonesia Matahari Merkurius Venus Bumi Bulan Mars Yupiter Saturnus Uranus Neptunus
Inggris Sun Mercury Venus Earth Moon Mars Jupiter Saturn Uranus Neptune
Jawa Srengenge Buda Kejora Jagad Wulan Anggara Respati Sani – –
Jepang Taiyou Suisei Kinsei Chikyuu Tsuki Kasei Mokusei Dosei Ten’ousei Kaiousei
Jerman Sonne Merkur Venus Erde Mond Mars Jupiter Saturn Uranus Neptun
Latin Sol Mercurius Venus Terra Luna Mars Jupiter Saturnus Uranus Neptunus
Melayu Matahari Utarid Zuhrah Bumi Bulan Marikh Musytari Zuhal Uranus Neptun
Mandarin Taiyang Shuixing Jinxing Diqiu Yueqiu Huoxing Muxing Tuxing Tianwangxing Haiwangxing
Perancis Soleil Mercure Vénus Terre Lune Mars Jupiter Saturne Uranus Neptune
Portugis Sol Mercúrio Vênus Terra Lua Marte Júpiter Saturno Urano Neptuno
Russia Solnce Merkurij Venera Zemlja Luna Mars Yupiter Saturn Uran Neptun
Sansekerta Surya Budha Sukra Dhara Chandra Mangala Brhaspati Sani – –
Thailand Surya Budha Sukra Lok Chandra Angkarn Prhasbadi Sao Uranus Neptune
Yunani Helios Hermes Aphrodite Gaea Selene Ares Zeus Kronos Uranos Poseidon

Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Planet

Blaise Pascal (French pronunciation: [blɛz paskal]; June 19, 1623, Clermont-Ferrand – August 19, 1662, Paris) was a French mathematician, physicist, inventor, writer and Catholic philosopher. He was a child prodigy who was educated by his father, a Tax Collector in Rouen. Pascal’s earliest work was in the natural and applied sciences where he made important contributions to the study of fluids, and clarified the concepts of pressure and vacuum by generalizing the work of Evangelista Torricelli. Pascal also wrote in defense of the scientific method.
In 1642, while still a teenager, he started some pioneering work on calculating machines, and after three years of effort and 50 prototypes[1] he invented the mechanical calculator[2][3]. He built twenty of these machines (called the Pascaline) in the following ten years[4]. Pascal was a mathematician of the first order. He helped create two major new areas of research. He wrote a significant treatise on the subject of projective geometry at the age of sixteen, and later corresponded with Pierre de Fermat on probability theory, strongly influencing the development of modern economics and social science. Following Galileo and Torricelli, in 1646 he refuted Aristotle’s followers who insisted that nature abhors a vacuum. His results caused many disputes before being accepted.
In 1646, he and his sister Jacqueline identified with the religious movement within Catholicism known by its detractors as Jansenism.[5] His father died in 1651. Following a mystical experience in late 1654, he had his “second conversion”, abandoned his scientific work, and devoted himself to philosophy and theology. His two most famous works date from this period: the Lettres provinciales and the Pensées, the former set in the conflict between Jansenists and Jesuits. In this year, he also wrote an important treatise on the arithmetical triangle. Between 1658 and 1659 he wrote on the cycloid and its use in calculating the volume of solids.
Pascal had poor health especially after his eighteenth year and his death came just two months after his 39th birthday.[6]
Early life and education:
Pascal lost his mother, Antoinette Begon, at the age of three.[7] His father, Étienne Pascal (1588–1651), who also had an interest in science and mathematics, was a local judge and member of the “Noblesse de Robe”. Pascal had two sisters, the younger Jacqueline and the elder Gilberte.
In 1631, five years after the death of his wife,[8] Étienne Pascal moved with his children to Paris. The newly arrived family soon hired Louise Delfault, a maid who eventually became an instrumental member of the family. Étienne, who never remarried, decided that he alone would educate his children, for they all showed extraordinary intellectual ability, particularly his son Blaise. The young Pascal showed an amazing aptitude for mathematics and science. At the age of eleven, he composed a short treatise on the sounds of vibrating bodies, and Étienne responded by forbidding his son to further pursue mathematics until the age of fifteen so as not to harm his study of Latin and Greek. One day, however, Étienne found Blaise (now twelve) writing an independent proof that the sum of the angles of a triangle is equal to two right angles with a piece of coal on a wall. From then on, the boy was allowed to study Euclid; perhaps more importantly, he was allowed to sit in as a silent on-looker at the gatherings of some of the greatest mathematicians and scientists in Europe—such as Roberval, Desargues, Mydorge, Gassendi, and Descartes—in the monastic cell of Père Mersenne.
Particularly of interest to Pascal was a work of Desargues on conic sections. Following Desargues’ thinking, the sixteen-year-old Pascal produced, as a means of proof, a short treatise on what was called the “Mystic Hexagram”, Essai pour les coniques (“Essay on Conics”) and sent it—his first serious work of mathematics—to Père Mersenne in Paris; it is known still today as Pascal’s theorem. It states that if a hexagon is inscribed in a circle (or conic) then the three intersection points of opposite sides lie on a line (called the Pascal line).
Pascal’s work was so precocious that Descartes, when shown the manuscript, refused to believe that the composition was not by the elder Pascal. When assured by Mersenne that it was, indeed, the product of the son not the father, Descartes dismissed it with a sniff: “I do not find it strange that he has offered demonstrations about conics more appropriate than those of the ancients,” adding, “but other matters related to this subject can be proposed that would scarcely occur to a sixteen-year-old child.”[9]
In France at that time offices and positions could be—and were—bought and sold. In 1631 Étienne sold his position as second president of the Cour des Aides for 65,665 livres.[10] The money was invested in a government bond which provided if not a lavish then certainly a comfortable income which allowed the Pascal family to move to, and enjoy, Paris. But in 1638 Richelieu, desperate for money to carry on the Thirty Year War, defaulted on the government’s bonds. Suddenly Étienne Pascal’s worth had dropped from nearly 66,000 livres to less than 7,300.Like so many others, Étienne was eventually forced to flee Paris because of his opposition to the fiscal policies of Cardinal Richelieu, leaving his three children in the care of his neighbor Madame Sainctot, a great beauty with an infamous past who kept one of the most glittering and intellectual salons in all France. It was only when Jacqueline performed well in a children’s play with Richelieu in attendance that Étienne was pardoned. In time Étienne was back in good graces with the cardinal, and in 1639 had been appointed the king’s commissioner of taxes in the city of Rouen — a city whose tax records, thanks to uprisings, were in utter chaos.
In 1642, in an effort to ease his father’s endless, exhausting calculations, and recalculations, of taxes owed and paid, Pascal, not yet nineteen, constructed a mechanical calculator capable of addition and subtraction, called Pascal’s calculator or the Pascaline. The Musée des Arts et Métiers in Paris and the Zwinger museum in Dresden, Germany, exhibit two of his original mechanical calculators. Though these machines are early forerunners to computer engineering, the calculator failed to be a great commercial success. Because it was extraordinarily expensive the Pascaline became little more than a toy, and status symbol, for the very rich both in France and throughout Europe. However, Pascal continued to make improvements to his design through the next decade and built twenty machines in total.
Contributions to mathematics..
Pascal continued to influence mathematics throughout his life. His Traité du triangle arithmétique (“Treatise on the Arithmetical Triangle”) of 1653 described a convenient tabular presentation for binomial coefficients, now called Pascal’s triangle. The triangle can also be represented:He defines the numbers in the triangle by recursion: Call the number in the (m+1)st row and (n+1)st column tmn. Then tmn = tm-1,n + tm,n-1, for m = 0, 1, 2… and n = 0, 1, 2… The boundary conditions are tm, -1 = 0, t-1, n for m = 1, 2, 3… and n = 1, 2, 3… The generator t00 = 1. Pascal concludes with the proof,

In 1654, prompted by a friend interested in gambling problems, he corresponded with Fermat on the subject, and from that collaboration was born the mathematical theory of probabilities. The friend was the Chevalier de Méré, and the specific problem was that of two players who want to finish a game early and, given the current circumstances of the game, want to divide the stakes fairly, based on the chance each has of winning the game from that point. From this discussion, the notion of expected value was introduced. Pascal later (in the Pensées) used a probabilistic argument, Pascal’s Wager, to justify belief in God and a virtuous life. The work done by Fermat and Pascal into the calculus of probabilities laid important groundwork for Leibniz’ formulation of the infinitesimal calculus.[11]
After a religious experience in 1654, Pascal mostly gave up work in mathematics. However, after a sleepless night in 1658, he anonymously offered a prize for the quadrature of a cycloid. Solutions were offered by John Wallis, Christiaan Huygens, Christopher Wren, and others; Pascal, under the pseudonym Amos Dettonville, published his own solution. Controversy and heated argument followed after Pascal announced himself the winner.

Asal usul



Bulan adalah satu-satunya satelit alami Bumi, dan merupakan satelit alami terbesar ke-5 di Tata Surya. Bulan tidak mempunyai sumber cahaya sendiri dan cahaya Bulan sebenarnya berasal dari pantulan cahaya Matahari.

Jarak rata-rata Bumi-Bulan dari pusat ke pusat adalah 384.403 km, sekitar 30 kali diameter Bumi. Diameter Bulan adalah 3.474 km,^[1] sedikit lebih kecil dari seperempat diameter Bumi. Ini berarti volume Bulan hanya sekitar 2 persen volume Bumi dan tarikan gravitasi di permukaannya sekitar 17 persen daripada tarikan gravitasi Bumi. Bulan beredar mengelilingi Bumi sekali setiap 27,3 hari (periode orbit), dan variasi periodik dalam sistem Bumi-Bulan-Matahari bertanggungjawab atas terjadinya fase-fase Bulan yang berulang setiap 29,5 hari (periode sinodik).

Massa jenis Bulan (3,4 g/cm³) adalah lebih ringan dibanding massa jenis Bumi (5,5 g/cm³), sedangkan massa Bulan hanya 0,012 massa Bumi.

Bulan yang ditarik oleh gaya gravitasi Bumi tidak jatuh ke Bumi disebabkan oleh gaya sentrifugal yang timbul dari orbit Bulan mengelilingi bumi. Besarnya gaya sentrifugal Bulan adalah sedikit lebih besar dari gaya tarik menarik antara gravitasi Bumi dan Bulan. Hal ini menyebabkan Bulan semakin menjauh dari bumi dengan kecepatan sekitar 3,8cm/tahun.

Bulan berada dalam orbit sinkron dengan Bumi, hal ini menyebabkan hanya satu sisi permukaan Bulan saja yang dapat diamati dari Bumi. Orbit sinkron menyebabkan kala rotasi sama dengan kala revolusinya.

Di bulan tidak terdapat udara ataupun air. Banyak kawah yang terhasil di permukaan bulan disebabkan oleh hantaman komet atau asteroid. Ketiadaan udara dan air di bulan menyebabkan tidak adanya pengikisan yang menyebabkan banyak kawah di bulan yang berusia jutaan tahun dan masih utuh. Di antara kawah terbesar adalah Clavius dengan diameter 230 kilometer dan sedalam 3,6 kilometer. Ketidakadaan udara juga menyebabkan tidak ada bunyi dapat terdengar di Bulan.

Bulan adalah satu-satunya benda langit yang pernah didatangi dan didarati manusia. Obyek buatan pertama yang melintas dekat Bulan adalah wahana antariksa milik Uni Sovyet, Luna 1, obyek buatan pertama yang membentur permukaan Bulan adalah Luna 2, dan foto pertama sisi jauh bulan yang tak pernah terlihat dari Bumi, diambil oleh Luna 3, kesemua misi dilakukan pada 1959. Wahana antariksa pertama yang berhasil melakukan pendaratan adalah Luna 9, dan yang berhasil mengorbit Bulan adalah Luna 10, keduanya dilakukan pada tahun 1966.^[1] Program Apollo milik Amerika Serikat adalah satu-satunya misi berawak hingga kini, yang melakukan enam pendaratan berawak antara 1969 dan 1972.

Bulan sebagai penanda waktu

Bulan purnama adalah keadaan ketika Bulan nampak bulat sempurna dari Bumi. Pada saat itu, Bumi terletak hampir segaris di antara Matahari dan Bulan, sehingga seluruh permukaan Bulan yang diterangi Matahari terlihat jelas dari arah Bumi.

Kebalikannya adalah saat bulan mati, yaitu saat Bulan terletak pada hampir segaris di antara Matahari dan Bumi, sehingga yang ‘terlihat’ dari Bumi adalah sisi belakang Bulan yang gelap, alias tidak nampak apa-apa.

Di antara kedua waktu itu terdapat keadaan bulan separuh dan bulan sabit, yakni pada saat posisi Bulan terhadap Bumi membentuk sudut tertentu terhadap garis Bumi – Matahari. Pada saat itu, hanya sebagian permukaan Bulan yang disinari Matahari yang terlihat dari Bumi.

Fase bulan
bulan mati	bulan sabit	bulan separuh		bulan purnama
bulan purnama		bulan separuh	bulan sabit	bulan mati

Asal – usul bulan tidak diketahui secara pasti, tetapi ilmuan menemukan bukti besar bahwa Bulan berasal dari tubrukan bumi dengan planet kecil yang bernama theira sekitar 3 milyar tahun yang lalu, dan menghasilkan debu yang berjumlah sangat banyak dan mengorbit di sekeliling bumi dan akhirnya debu mengumpul menjadi bulan. Pada awalnya jarak bulan pada pertama kali hanya sekitar 30.000 mil atau 15 kali lebih dekat dari jarak Bulan dengan Bumi sekarang. Dari hasil penelitian Bulan menjauh sekitar 3,8 cm per tahunnya.

GERHANA BULAN

Gerhana bulan terjadi saat sebagian atau keseluruhan penampang bulan tertutup oleh bayangan bumi. Itu terjadi bila bumi berada di antara matahari dan bulan pada satu garis lurus yang sama, sehingga sinar matahari tidak dapat mencapai bulan karena terhalangi oleh bumi.

Dengan penjelasan lain, gerhana bulan muncul bila bulan sedang beroposisi dengan matahari. Tetapi karena kemiringan bidang orbit bulan terhadap bidang ekliptika, maka tidak setiap oposisi bulan dengan matahari akan mengakibatkan terjadinya gerhana bulan. Perpotongan bidang orbit bulan dengan bidang ekliptika akan memunculkan 2 buah titik potong yang disebut node, yaitu titik di mana bulan memotong bidang ekliptika. Gerhana bulan ini akan terjadi saat bulan beroposisi pada node tersebut. Bulan membutuhkan waktu 29,53 hari untuk bergerak dari satu titik oposisi ke titik oposisi lainnya. Maka seharusnya, jika terjadi gerhana bulan, akan diikuti dengan gerhana matahari karena kedua node tersebut terletak pada garis yang menghubungkan antara matahari dengan bumi.

Sebenarnya, pada peristiwa gerhana bulan, seringkali bulan masih dapat terlihat. Ini dikarenakan masih adanya sinar matahari yang dibelokkan ke arah bulan oleh atmosfer bumi. Dan kebanyakan sinar yang dibelokkan ini memiliki spektrum cahaya merah. Itulah sebabnya pada saat gerhana bulan, bulan akan tampak berwarna gelap, bisa berwarna merah tembaga, jingga, ataupun coklat.

Gerhana bulan dapat diamati dengan mata telanjang dan tidak berbahaya sama sekali.

bebas

Langsung ke: navigasi, cari

16 Mei 2003

7 November 2003

28 Oktober 2004

14 Maret 2006

3 Maret 2007

21 Februari 2008

16 Agustus 2008

Bulan Ternyata Makin Menjauh…

–Pada suatu masa—jutaan tahun ke depan—keturunan kita tidak akan bisa melihat bulan seperti sekarang.

Tidak ada lagi fenomena gerhana matahari ataupun bulan total, kecuali dalam jejak rekam sejarah sains. Lambat, tetapi pasti bulan semakin bergerak menjauh dari bumi.

Bukan tanpa alasan Neil Armstrong—manusia pertama yang menginjakkan kakinya di bulan—meninggalkan jejak panel reflektor yang terdiri atas 100 cermin beberapa menit sebelum dia meninggalkan bulan pada 21 Juli 1969. Reflektor inilah yang kemudian menuntun manusia pada penemuan fakta mencengangkan.

Memanfaatkan reflektor yang tertinggal di bulan, Prof Carrol Alley, fisikawan dari University of Maryland, Amerika Serikat, mengamati pergerakan orbit bulan. Caranya adalah dengan menembakkan laser dari observatorium ke reflektor di bulan. Di luar dugaan, dari hasil pengamatan tahunan, jarak bumi-bulan yang terekam dari laju tempuh laser bumi-bulan terus bertambah.

Diperkuat sejumlah pengamatan di McDonald Observatory, Texas, AS, dengan menggunakan teleskop 0,7 meter diperoleh fakta bahwa jarak orbit bulan bergerak menjauh dengan laju 3,8 sentimeter per tahun.

Para ahli meyakini, 4,6 miliar tahun lalu, saat terbentuk, ukuran bulan yang terlihat dari bumi bisa 15 kali lipat daripada sekarang. Jaraknya saat itu hanya 22,530 kilometer, seperduapuluh jarak sekarang (385.000 km).

Seandainya manusia sudah hidup pada masa itu, hari-hari yang dijalankan terasa lebih cepat. Hitungan kalender pun bakal berbeda. Bagaimana tidak, jika dalam sebulan waktu edar mengelilingi bumi hanya 20 hari, bukan 29-30 hari seperti sekarang. Rotasi bumi ketika itu pun berlangsung lebih cepat, hanya 18 jam sehari.

Jutaan tahun dari sekarang, seiring dengan menjauhnya bulan, hari-hari di bumi pun akan semakin lama, hingga mencapai 40 hari dalam sebulan. Hari pun bisa berlangsung semakin lama, hingga 30 jam. Lantas, mengapa ini bisa terjadi?

Takaho Miura dari Universitas Hirosaki, Jepang, dalam jurnal Astronomy & Astrophysics mengemukakan, jika bumi dan bulan, termasuk matahari, saling mendorong dirinya. Salah satunya, ini dipicu interaksi gaya pasang surut air laut.

Gaya pasang surut yang diakibatkan bulan terhadap lautan di bumi ternyata berangsur-angsur memindahkan gaya rotasi bumi ke gaya pergerakan orbit bulan. Akibatnya, tiap tahun orbit bulan menjauh. Sebaliknya, rotasi bumi melambat 0,000017 detik per tahun.

Stabilitas iklim

Fakta menjauhnya orbit bulan ini menjadi ancaman tidak hanya populasi manusia, tetapi juga kehidupan makhluk hidup di bumi. Pergerakan bulan, seperti diungkapkan Dr Jacques Laskar, astronom dari Paris Observatory, berperan penting menjaga stabilitas iklim dan suhu di bumi.

”Bulan adalah regulator iklim bumi. Gaya gravitasinya menjaga bumi tetap berevolusi mengelilingi matahari dengan sumbu rotasi 23 derajat. Jika gaya ini tidak ada, suhu dan iklim bumi akan kacau balau. Gurun Sahara bisa jadi lautan es, sementara Antartika menjadi gurun pasir,” ucapnya kepada Science Channel.

Sejumlah penelitian menyebutkan, pergerakan bulan juga berpengaruh terhadap aktivitas makhluk hidup. Terumbu karang, misalnya, biasa berkembang biak, mengeluarkan spora, ketika air pasang yang disebabkan bulan purnama tiba.

Bulan penuh juga dipercaya meningkatkan perilaku agresif manusia. Di Los Angeles, AS, kepolisian wilayah setempat biasanya akan lebih waspada terhadap peningkatan aktivitas kriminal saat purnama.

Menjauhnya bulan dari bumi diyakini ahli geologis juga berpengaruh terhadap aktivitas lempeng bumi. Beberapa ahli telah lama menghubungkan kejadian sejumlah gempa dengan aktivitas bulan. ”Kekuatan yang sama yang menyebabkan laut pasang ikut memicu terangkatnya kerak bumi,” ucap Geoff Chester, astronom yang bekerja di Pusat Pengamatan Angkatan Laut AS, seperti dikutip dari National Geographic.

Beberapa kejadian gempa besar di Tanah Air yang pernah tercatat diketahui juga terkait dengan pergerakan bulan. Gempa-tsunami Nanggroe Aceh Darussalam (2004), Nabire (2004), Simeuleu (2005), dan Nias (2005) terjadi saat purnama. Gempa Mentawai (2005) dan Yogyakarta (2005) terjadi pada saat bulan baru dan posisi bulan di selatan.

Misi terbaru NASA

Kini, bulan sebagai tetangga terdekat bumi kembali menjadi perhatian riset astronomi di dunia. Badan Penerbangan dan Antariksa AS (NASA) pada Jumat (19/6) meluncurkan wahana LCRoS (Lunar Crater Observation and Sensing Satellite) di Cape Canaveral, AS. Wahana ini adalah bagian dari misi Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), yaitu persiapan program mengembalikan astronot ke bulan tahun 2020 setelah terakhir dilakukan pada 1969-1972 (Reuters, 18/6).

Sasaran utama misi LCRoS untuk memastikan ada tidaknya air beku yang dipercaya berada di kawasan kawah gelap dekat kutub bulan. Dibantu dengan LRO yang memetakan permukaan di bulan secara detail, kedua misi baru ini mengisyaratkan hal besar: menancapkan tonggak baru soal kemungkinan membangun koloni di luar bumi!

Namun, dengan penuh kerendahan hati, Craig Tooley, LRO Project Manager, mengatakan, ”Pengetahuan kita tentang bulan secara keseluruhan saat ini masih minim. Kita punya peta lebih baik tentang Mars, tetapi tidak untuk bulan kita sendiri.”

History

The M1 Abrams is a third-generation main battle tank produced in the United States. It is named after General Creighton Abrams, former ArmyChief of Staff and Commander of US military forces in Vietnam from 1968 to 1972. The M1 is a well armed, heavily armored, and highly mobile tank designed for modern armored ground warfare.^[6] Notable features of the tank include the use of a powerful gas turbine engine, the adoption of sophisticated composite armor, and separate ammunition storage in a blow-out compartment for crew safety. With a weight of close to 68short tons (almost 62 metric tons), it is one of the heaviest main battle tanks currently in service.

The M1 Abrams entered U.S. service in 1980, replacing the 105 mm gun, full tracked M60 Patton.^[7] It did, however, serve for over a decade alongside the improved M60A3, which had entered service in 1978. The M1 remains the principal main battle tank of the United States Armyand Marine Corps, and the armies of Egypt, Kuwait, Saudi Arabia, Australia, and in 2010 Iraq. It is anticipated to continue in U.S. service until the 2050s, approximately 70 years after adoption.

Three main versions of the M1 Abrams have been deployed, the M1, M1A1, and M1A2, incorporating improved armament, protection and electronics. These improvements, as well as periodic upgrades to older tanks have allowed this long-serving vehicle to remain in front-line service. The M1A3 is currently under development.

Development

The first attempt to replace the aging M60 tank was the MBT-70, developed in partnership with West Germany in the 1960s. The MBT-70 was very ambitious, and had various ideas that ultimately proved unsuccessful. As a result of the imminent failure of this project, the U.S. Army introduced theXM803. This succeeded only in producing an expensive system with capabilities similar to the M60.^[8]

Congress canceled the MBT-70 in November and XM803 December 1971, and redistributed the funds to the new XM815 later renamed the XM1 Abrams after General Creighton Abrams. Prototypes were delivered in 1976 by Chrysler Defense and General Motors armed with the license-built version of the 105 mm Royal Ordnance L7 gun along with a Leopard 2 for comparison. The Chrysler Defense design was selected for development as the M1. In 1979, General Dynamics Land Systems Division purchased Chrysler Defense.

3273 M1 Abrams were produced 1979-85 and first entered US Army service in 1980. It was armed with the license-built version of the 105 mmRoyal Ordnance L7 gun. An improved model called the M1IP was produced briefly in 1984 and contained small upgrades. The M1IP models were used in the Canadian Army Trophy NATO tank gunnery competition in 1985 and 1987.

About 6000 M1A1 Abrams were produced from 1986–92 and featured the M256 120 mm smoothbore cannon developed by Rheinmetall AG ofGermany for the Leopard 2, improved armor, and a CBRN protection system.

In 1990, Project on Government Oversight in a report criticized the M1’s high costs and low-fuel efficiency in comparison with other tanks of similar power and effectiveness such as the Leopard II. The report was based on data from U.S. Army sources and the Congressional record.^[9]

Future

The tracked M8 Armored Gun System was conceived as a possible supplement for the Abrams in U.S. service for low-intensity conflict in the early 90’s. Prototypes were made but the program was canceled. The 8-wheeled M1128 Mobile Gun System was designed to supplement the Abrams in U.S. service for low-intensity conflict. It has been introduced into service.

The U.S. Army’s Future Combat Systems‘ XM1202 Mounted Combat System was to replace the Abrams in U.S. service and was in development when funding for the program was cut from the DoD’sbudget.

The M1A3 Abrams is in the early design period with the U.S. Army.^[18][19] The Army aims to build prototypes by 2014 and to begin to field the first combat-ready M1A3s by 2017.

The U.S. Army’s developing BCT Ground Combat Vehicle Program might permanently replace the M1 as well as many other U.S. army vehicles. However, the Army anticipates that the Abrams may remain in U.S. service until 2050.

Design

Countermeasures

Camouflage

Unlike earlier US military vehicles from World War II through Vietnam, which used a scheme of dark brownish green known as “olive drab” with large white stars, prototypes and early production M1 (105 mm gun) & M1-IP models used the flat medium green paint; and the large white insignia stars have transitioned to much smaller black markings. Some units painted their M1s with the older MERDC 4-color paint scheme but the turn-in requirements for these tanks required repainting them to solid green. Therefore, even though a large number of the base model M1s were camouflaged in the field, few or none exist today.

M1A1s (120 mm gun) came from the factory with the NATO 3 color camouflage Black/Med-Green/Dark-Brown CARC paint jobs.^{[citation needed]} Today M1A1s are given the NATO three color paint job during rebuilds. M1s and M1A1s deployed to Desert Storm were hastily painted desert tan. Some, but not all, of these tanks were re-painted to their “authorized” paint scheme. M1A2s built for Middle Eastern countries were painted in desert tan.

Some M1 series tanks are being painted desert tan for service in Iraq and some are not. Replacement parts (roadwheels, armor skirt panels, drive sprockets, etc.) are painted overall green, which can sometimes lead to vehicles with a patchwork of green and desert tan parts.

Concealment

The turret is fitted with two six-barreled smoke grenade launchers (USMC M1A1s use an eight-barreled version). These can create a thick smoke that blocks both vision and thermal imaging, and can also be armed with chaff. The engine is also equipped with a smoke generator that is triggered by the driver. When activated, fuel is sprayed on the engine manifold, creating the thick smoke. However, due to change from diesel as a primary fuel to the use of JP-8, this system is disabled on most Abrams today, because JP-8 causes the tanks to catch fire when sprayed on the manifold.

Active protection system

In addition to the advanced armor, some Abrams are equipped with a Missile Countermeasure Device that can impede the function of guidance systems of semi-active control line-of-sight (SACLOS) wire and radio guided anti-tank missiles (Russian AT-3, AT-4, AT-5, AT-6 and the like) and thermally and infrared guided missiles (ATGM).^[20] This device is mounted on the turret roof in front of the loader’s hatch, and can lead some people to mistake Abrams fitted with these devices for the M1A2 version, since the Commander’s Independent Thermal Viewer on the latter is mounted in the same place, though the MCD is box-shaped and fixed in place as opposed to cylindrical and rotating like the CITV.

Armor

The Abrams is protected by armor based on the British-designed Chobham armor, a further development of the British ‘Burlington’ armor. Chobham is a composite armor formed by spacing multiple layers of various alloys of steel, ceramics, plastic composites, and kevlar, giving an estimated maximum (frontal turret) 1,320–1,620 millimetres (52–64 in) of RHAe versus HEAT (and other chemical energy rounds) and 940–960 mm (37–38 in) versus kinetic energy penetrators.^[21] It may also be fitted with reactive armor over the track skirts if needed (as in the Urban Survival Kit) and Slat armor over the rear of the tank and rear fuel cells to protect against ATGMs. Protection against spalling is provided by a Kevlar liner. Beginning in 1987, M1A1 tanks received improved armor packages that incorporated depleted uranium (DU) mesh in their armor at the front of the turret and the front of the hull. Armor reinforced in this manner offers significantly increased resistance towards all types of anti-tank weaponry, but at the expense of adding considerable weight to the tank, as depleted uranium is 1.7 times more dense than lead.^[22]

The first M1A1 tanks to receive this upgrade were tanks stationed in Germany, since they were the first line of defense against the Soviet Union. US-based tank battalions participating in Operation Desert Storm received an emergency program to upgrade their tanks with depleted uranium armor immediately before the onset of the campaign. M1A2 tanks uniformly incorporate depleted uranium armor, and all M1A1 tanks in active service have been upgraded to this standard as well, the added protection from the depleted uranium armor is believed to be equivalent to 24 inches (610 mm) of RHA. The strength of the armor is estimated to be about the same as similar western, contemporary main battle tanks such as the Leopard 2. In the Persian Gulf War, Abrams tanks survived multiple hits at relatively close ranges from Iraqi Lion of Babylon tanks and ATGMs. M829A1 “Silver Bullet” APFSDS rounds from other M1A1 Abrams were unable to penetrate the front and side armor (even at close ranges) in friendly fire incidents as well as an incident in which another Abrams tried to destroy an Abrams that got stuck in mud and had to be abandoned.^[23]

Primary armament

M68A1 rifled gun

The main armament of the original model M1 was the M68A1 105 mm rifled tank gun firing a variety of high explosive anti-tank, high explosive, white phosphorus and an anti-personnel (multipleflechette) round. This gun is a license-built version of the British Royal Ordnance L7 gun. While being a reliable weapon and widely used by many NATO nations, a cannon with lethality beyond the 3-kilometer (1.9 mi) range was needed to combat newer armor technologies. To attain that lethality, projectile diameter needed to be increased. The M68A1’s performance in terms of accuracy and armor-piercing penetration is on par with the M256A1 up to 3 kilometers (1.9 mi) out,^{[citation needed]} but beyond that range the 105 mm projectile lacks the kinetic energy to defeat modern armor packages.

M256 smoothbore gun

The main armament of the M1A1 and M1A2 is the M256A1 120 mm smoothbore gun, designed by Rheinmetall AG of Germany, manufactured under license in the United States by Watervliet Arsenal, New York. The M256A1 is a variant of the Rheinmetall 120 mm L/44 gun carried on the German Leopard 2 on all variants up to the Leopard 2A5. Leopard 2A6 replaced the L/44 barrel with a longer L/55.

The M256A1 fires a variety of rounds. The M829A2 was developed specifically to address the threats posed by a Russian T-90 or T-80U tank equipped withKontakt-5 Explosive Reactive Armor. It also fires HEAT shaped charge rounds such as the M830, the latest version of which (M830A1) incorporates a sophisticated multi-mode electronic sensing fuse and more fragmentation which allows it to be used effectively against armored vehicles, personnel, and low-flying aircraft. The Abrams uses a manual loader, due to the belief that having a crewman reload the gun is faster and more reliable.^{[citation needed]} and because autoloaders do not allow for separate ammunition storage in the turret.^{[citation needed]} The fourth tank crewman on the Abrams also provides additional support for maintenance, observation post/listening post (LP/OP) operations, and other tasks.

The new M1028 120 mm anti-personnel canister cartridge was brought into service early for use in the aftermath of the 2003 invasion of Iraq. It contains 1,098³⁄₈-inch (9.5 mm) tungsten balls which spread from the muzzle to produce a shotgun effect lethal out to 600 meters (2,000 ft). The tungsten balls can be used to clear enemy dismounts, break up hasty ambush sites in urban areas, clear defiles, stop infantry attacks and counter-attacks and support friendly infantry assaults by providing covering fire. The canister round is also a highly effective breaching round and can level cinder block walls and knock man-sized holes in reinforced concrete walls for infantry raids at distances up to 75 meters (246 ft).^[24]

In addition to this, the new XM1111 (Mid-Range-Munition Kinetic Energy) is also in development. Essentially a cannon-fired guided round, it has a range of roughly 12 km^{[citation needed]} and uses a KE warhead which is rocket assisted in its final phase of flight. This is intended to be the best penetrator yet, an improvement over the US 3rd generation DU penetrator (estimated penetration 790 mm (31 in)).^{[citation needed]}

Secondary armament

The Abrams tank has three machine guns

1. A .50 cal. (12.7 mm) M2HB machine gun in front of the commander’s hatch. On the M1, M1IP and M1A1, this gun is on a powered mount and can be fired using a 3× magnification sight, known as the Commander’s Weapon Station (CWS for short), while the vehicle is “buttoned up” with all its hatches closed to protect the crew. On the M1A2 & M1A2SEP, this gun is on a flex mount, the Commander having to expose himself to fire the weapon manually. With the TUSK addon kit, an M2HB or a Mk 19 grenade launcher can be mounted on the CROWS remote weapons platform (similar to the Protector M151 remote weapon station used on the Stryker family of vehicles). The upgrade variant called M1A1 Abrams Integrated Management (AIM) equips the .50 caliber gun with a thermal sight for accurate night and other low-visibility shooting.^[25]
2. A 7.62 mm M240 machine gun in front of the loader’s hatch on a skate mount (seen at right). Some of these have been fitted with gun shields during the ongoing conflict in Iraq, as well as night-vision scopes for low-visibility engagements.
3. A second 7.62 mm M240 machine gun in a coaxial mount to the right of the main gun. The coaxial MG is aimed and fired with the same computer fire control system used for the main gun.^[26]
4. (Optional) A second coaxial 12.7 mm M2HB machine gun can be mounted directly above the main gun in a remote weapons platform as part of the TUSKupgrade kit.

For the US Army in previous years, the Abrams usually maintained the provision for storing an M16 rifle or M4 carbine inside the turret in case the crew is required to leave the tank under potentially hostile conditions; while the crewmen were supplied with the M9 Beretta pistol as a personal sidearm. Considering the current (often dismounted) role of American armored crewmen and contemporary operating environments, though, current US Army crews maintain a rifle or carbine for eachcrewman. During Iraqi Freedom some crews were also issued M136 AT4 shoulder-fired anti-tank weapons under the assumption that they might have to engage heavy armor in tight urban areas where the main gun could not be brought to bear.

Aiming

The Abrams is equipped with a ballistic fire-control computer that uses user and system-supplied data from a variety of sources, to compute, display, and incorporate the three components of a ballistic solution – lead angle, ammunition type, and range to the target, to accurately fire the tank. These three components are determined using a YAG rod laser rangefinder, crosswind sensor, a pendulum static cant sensor, data concerning performance and flight characteristics of each specific type of round, tank-specific boresight alignment data, ammunition temperature, air temperature, barometric pressure, a muzzle reference system (MRS) that determines and compensates for barrel droop at the muzzle due to gravitational pull and barrel heating due to firing or sunlight, and target speed determined by tracking rate tachometers in the Gunner’s or Commander’s Controls Handles. All of these factors are computed into a ballistic solution and updated 30 times per second. The updated solution is displayed in the Gunner’s or Tank Commander’s field of view in the form of a reticle in both day and Thermal modes. The ballistic computer manipulates the turret and a complex arrangement of mirrors so that all one has to do is keep the reticle on the target and fire to achieve a hit. Proper lead and gun tube elevation are applied to the turret by the computer, greatly simplifying the job of the Gunner.

The fire-control system uses these data to compute a firing solution for the gunner. The ballistic solution generated ensures a hit percentage greater than 95 percent at nominal ranges. Either the commander or gunner can fire the main gun. Additionally, the Commander’s Independent Thermal Viewer (CITV) on the M1A2 can be used to locate targets and pass them on for the gunner to engage while the commander scans for new targets. In the event of a malfunction or damage to the primary sight system, the main and coaxial weapons can be manually aimed using a telescopic scope boresighted to the main gun known as the Gunner’s Auxiliary Sight (GAS). The GAS has two interchangeablereticles; one for HEAT and MPAT (MultiPurpose AntiTank) rounds and one for APFSDS and STAFF (Smart Target-Activated Fire and Forget) ammunition. Turret traverse and main gun elevation can be accomplished with manual handles and cranks in the event of a Fire Control System or Hydraulic System failure. The commander’s M2 .50 caliber machine gun on the M1 and M1A1 is aimed by a 3x magnification sight incorporated into the Commander’s Weapon Station (CWS), while the M1A2 uses either the machine gun’s own iron sights, or a remote aiming system such as the CROWS system when used as part of the TUSK (Tank Urban Survival Kit). The loader’s M240 machine gun is aimed either with the built-in iron sights or with a thermal scope mounted on the machine gun.

Tank Urban Survival Kit

The Tank Urban Survival Kit (TUSK), is a series of improvements to the M1 Abrams intended to improve fighting ability in urban environments.^[47]Historically, urban and other close battlefields have been the worst place for tanks to fight—a tank’s front armor is much stronger than that on the sides, top, or rear, and in an urban environment, attacks can come from any direction, and attackers can get close enough to reliably hit weak points in the tank’s armor, or get sufficient elevation to hit the top armor square on.

Armor upgrades include reactive armor on the sides of the tank and slat armor (similar to that on the Stryker) on the rear to protect against rocket-propelled grenades and other shaped charge warheads.

A Transparent Armor Gun Shield and a thermal sight system are added to the loader’s top-mounted M240B 7.62 mm machine gun, and a Kongsberg GruppenRemote Weapon Turret carrying a .50 caliber machine gun (again similar to that used on the Stryker) is in place of the tank commander’s original .50 caliber machine gun mount, wherein the commander had to expose himself to fire the weapon manually. An exterior telephone allows supporting infantry to communicate with the tank commander.

The TUSK system is a field-installable kit that allows tanks to be upgraded without needing to be recalled to a maintenance depot.

While the reactive armor may not be needed in most situations in maneuver warfare, items like the rear slat armor, loader’s gun shield, infantry phone (which saw use on Marine Corps M1A1s as early as 2003), and Kongsberg Remote Weapons Station for the .50 caliber machine gun will be added to the entire M1A2 fleet over time.

On August 29, 2006, General Dynamics Land Systems received a US Army order for 505 Tank Urban Survivability Kits (TUSK) for Abrams main battle tanks supporting operations in Iraq, under a US$45 million contract. The add-on kit will be provided for M1A1 and M1A2-series tanks to enhance crew survivability in urban environments. The kit ordered by the Army consists of a Loader’s Armor Gun Shield (LAGS), a Tank Infantry Phone (TIP), Abrams Reactive Armor Tiles (ARAT), a Remote Thermal Sight (RTS) and a Power Distribution Box (PDB). Deliveries are expected to be complete by April 2009.^[48]

Under a separate order, the US Army awarded General Dynamics Armament and Technical Products (GDATP) US$30 million to produce reactive armor kits to equip M1A2. The total contract value could reach $59 million if all contract options are exercised. The reactive tiles for the M1 will be locally produced at GDATP’s Burlington Technology Center. Tiles will be produced at the company’s reactive armor facility in Stone County Operations, McHenry, Miss. On December 8, 2006 the U.S. Army added Counter Improvised Explosive Device enhancements to the M1A1 and M1A2 TUSK, awarding GDLS U.S. $11.3 million, part of the $59 million package mentioned above. In December GDLS also received an order amounting about 40% of a US$48 million order for loader’s thermal weapon sights being part of the TUSK system improvements for the M1A1 and M1A2 Abrams Tanks.^[48]

Source:http://en.wikipedia.org/wiki/M1_Abrams

Sejarah

Sikorsky didirikan pada tahun 1925 oleh insinyur pesawat Igor Sikorsky, seorang Kievkelahiran imigran Amerika.^[1] Perusahaan ini, bernama “Sikorsky Perusahaan Manufaktur”, mulai produksi pesawat di Roosevelt, New York tahun itu. Pada tahun 1929 perusahaan ini pindah ke Stratford, Connecticut. Ini menjadi bagian dari United Aircraft Corporation dan Transportasi (sekarang United Technologies Corporation) pada bulan Juli tahun itu.^[2]

Igor Sikorsky mengembangkan, stabil pertama tunggal-rotor, sepenuhnya-terkontrol helikopter untuk memasukkan produksi penuh skala besar pada tahun 1942, di mana sebagian besar didasarkan helikopter berikutnya (meskipun ia tidak menemukan helikopter itu sendiri).

Sikorsky Aircraft tetap menjadi salah satu produsen helikopter terkemuka, memproduksi model terkenal seperti UH-60 Black Hawk dan SH-60 Seahawk, serta jenis percobaan seperti Sikorsky S-72 X-Wing. Ini merupakan kontraktor pertahanan terkemuka. Sikorsky telah memasok helikopter untuk Presiden Amerika Serikat sejak tahun 1957. Sikorsky’s VH-3 dan VH-60 saat ini melakukan peran ini.

perusahaan mengakuisisi Helicopter Dukungan Inc (HSI) pada tahun 1998. Perusahaan ini menangani semua dukungan pasar setelah untuk produk Sikorsky.[^rujukan?]

UTC diperoleh Schweizer Aircraft Corp pada tahun 2004,^[3] yang sekarang beroperasi sebagai anak perusahaan Sikorsky. lini produk ini dari dua perusahaan saling melengkapi, dan memiliki sangat sedikit tumpang tindih, seperti Sikorsky terutama berkonsentrasi pada media dan helikopter besar, sedangkan Schweizer memproduksi helikopter kecil, UAV, pesawat layang, dan pesawat ringan.Schweizer kesepakatan ditandatangani pada tanggal 26 Agustus 2004, persis satu minggu untuk hari setelah kematian Paulus Schweizer, pendiri perusahaan dan pemilik mayoritas. Pada tahun 2005 akhir, Sikorsky menyelesaikan pembelian Keystone Helicopter Corporation, terletak di Coatesville, Pennsylvania. Keystone telah memelihara dan menyelesaikan Sikorsky S-76 dan S-92 helikopter sebelum penjualan.

Pada tahun 2007, Sikorsky membuka Pekerjaan Hawk,^[4] sebuah Prototyping cepat dan Derivatif Penyelesaian Militer Pusat (RPMDCC) yang terletak di sebelah barat Elmira-Corning Bandar Udara Regional di Big Flats, New York. Sikorsky tahun yang sama membeli PZL Mielec pabrik di Polandia. Tanaman ini perakitan S-70i untuk pelanggan internasional.^[5][6]

utama tanaman Sikorsky dan kantor administrasi terletak di Stratford, Connecticut. Lain Sikorsky fasilitas di Shelton, dan Bridgeport, Connecticut; Fort Worth, Texas; West Palm Beach, Florida, danTroy, Alabama. Sikorsky milik anak perusahaan lainnya di Trumbull, Connecticut; Coatesville, Pennsylvania, dan Grand Prairie, Texas; antara lain di seluruh dunia.

Pada bulan Februari 2009, Sikorsky Helikopter Global diciptakan sebagai unit usaha Sikorsky Aircraft untuk fokus pada pembangunan dan pemasaran helikopter komersial.^[7] Unit usaha menggabungkan helikopter sipil utama yang dihasilkan oleh Sikorsky Aircraft dan bisnis helikopter Schweizer pesawat yang Sikorsky telah diperoleh pada tahun 2004.^[7] Hal ini didasarkan padaCoatesville, Pennsylvania.^[7]

Produk

Sikorsky menunjuk hampir semua model dengan S-angka; nomor S-1 melalui S-20 dirancang oleh Igor Sikorsky di Rusia (lihat Igor Sikorsky). Kemudian model, khususnya helikopter, diterima oleh beberapa sebutan jasa militer dengan menggunakan mereka, seringkali tergantung pada tujuan (UH, SH, dan MH misalnya), bahkan jika kerajinan fisik hanya variasi kecil dalam peralatan. Dalam beberapa kasus, pesawat itu kembali ke Sikorsky atau ke produsen dan tambahan diubah, sehingga masih varian lebih lanjut pada model nomor dasar yang sama.

Helikopter

Helikopter adalah sebuah pesawat yang mengangkat dan terdorong oleh satu atau lebih rotor (propeller) horizontal besar. Helikopter diklasifikasikan sebagai pesawat sayap-berputar untuk membedakannya dari pesawat sayap-tetap biasa lainnya. Kata helikopter berasal daribahasa Yunani helix (spiral) dan pteron (sayap). Helikopter yang dijalankan oleh mesin diciptakan oleh penemu Slovakia Jan Bahyl.

Dibandingkan dengan pesawat sayap-tetap lainnya, helikopter lebih komplex dan lebih mahal untuk dibeli dan dioperasikan, lumayan lambat, memiliki jarak jelajah dekat dan muatan yang terbatas. Sedangkan keuntungannya adalah gerakannya; helikopter mampu terbang di tempat, mundur, dan lepas landas dan mendarat secara vertikal. Terbatas dalam fasilitas penambahan bahan bakar dan beban/ketinggian, helikopter dapat terbang ke lokasi mana pun, dan darat di mana pun dengan lapangan sebesar rotor dan setengah diameter. Landasan helikopter disebuthelipad.

Prinsip kerja Helikopter

Helikopter bisa terbang karena gaya angkat yang dihasilkan oleh aliran udara yang dihasilkan dari bilah-bilah baling-baling rotornya. Baling-baling itu yang mengalirkan aliran udara dari atas ke bawah. Aliran udara tersebut sedemikian deras sehingga mampu mengangkat benda seberat belasan ton. Teorinya sebenarnya cukup sederhana namun prakteknya rumit.

Airfoil

Pada dasarnya, prinsip dasar terbang dari pesawat bersayap tetap (fixed wing) dengan helikopter yang dikenal juga pesawat bersayap putar pada dasarnya tetap. Kuncinya ada pada dua kekuatan besar yang bekerja terpadu, menghasilkan gaya angkat dan daya dorong yang besar.

Pada pesawat bersayap tetap Kekuatan pertama dihasilkan oleh aliran udara di permukaan sayapnya yang membentuk sudut datang tertentu dengan flap yakni sayap kecil di belakang sayap yang posisinya ditegakkan. Sehingga aliran udara mengalir deras ke belakang bisa diarahkan balik ke atas. Udara yang mengalir di permukaan sayap bagian bawah menekan permukaan sayap yang relatif datar itu ikut menekan ke atas menimbulkan gaya angkat dan menyebabkan pesawat terangkat ke atas. Paling kurang 15 persen dari seluruh gaya yang dihasilkan, dipergunakan untuk mengangkat badan pesawat ke atas.

Kekuatan besar lainnya adalah gaya dorong yang dihasilkan aliran udara yang ada di permukaan sayap bagian atas yang bentuknya relatif lengkung. Ketika aliran udara yang dihasilkan oleh mesin mengalir ke belakang dan melalui sayap utama maka aliran udara itu terpecah. Aliran udara yang mengalir di atas permukaan sayap bagian atas lebih deras dari aliran udara yang menerpa di permukaan sayap bagian bawah. Tetapi tekanan udara yang mengalir deras di atas permukaan sayap atas, relatif lebih kecil dibanding dengan tekanan udara di permukaan sayap bagian bawah yang justru alirannya kurang deras. Perbedaan tekanan udara ini yang menyebabkan sayap pesawat terangkat ke atas. Untuk membayangkan seberapa besar gaya angkat itu, secara teori menyebutkan bahwa perbedaan tekanan udara sebesar 2.5 ounce per inci persegi dapat menghasilkan gaya angkat 20 pound per kaki persegi ( 1 kaki = 20 cm). Bisa dihitung, kalau luas sayap pesawat 1000 kaki persegi maka gaya angkat yang dihasilkan akan mencapai 10 ton.

Pada helikopter, fungsi sayap digantikan oleh baling-baling yang setiap baling-balingnya meski berukuran lebih kecil dari sayap pesawat biasa, namun ketika diputar, curvanya relatip sama dengan sayap pesawat. Untuk mendapatkan gaya angkat, baling-baling rotor harus diarahkan pada posisi tertentu sehingga dapat membentuk sudut datang yang besar. Prinsipnya sama dengan pesawat bersayap tetap, pada helikopter ada dua gaya besar yang saling memberi pengaruh. Aliran udara yang bergerak ke depan baling-baling menekan baling-baling sehingga bilah baling-baling terdorong balik ke belakang menghasilkan suatu gaya angkat kecil. Tetapi ketika ketika aliran udara bergerak cepat melewati bagian atas dan bawah bilah-bilah baling-baling, tekanan udara yang besar diantara baling-baling otomatis akan mengembang ke seluruh permukaan yang bertekanan lebih rendah, menyebabkan baling-baling terdorong ke atas dan helikopterpun terangkat. Yang perlu diingat, meski bilah-bilah baling-baling itu hanya beberapa lembar, namun dalam keadaan berputar cepat, ia akan membentuk suatu permukaan yang rata dan udara yang menekannya ke atas menimbukan tekanan besar yang akhirnya menghasilkan gaya angkat yang besar pula. Prinsip ini sama dengan fungsi propeler pada pesawat bermesin turboprop dan sama pula dengan “kitiran” mainan anak-anak itu.

Beberapa helikopter yang digunakan dalam perang, seperti Mi-26 Hind misalnya dilengkapi dengan sayap kecil yang disebut canard, fungsi pertamanya untuk meringankan beban rotor utama dan yang kedua untuk meningkatkan laju kecepatan dan memperpanjang jangkauan jelajah. Fungsi lain adalah sebagai gantungan senjata, rudal dan lain-lainnya. Dengan menambahkan sayap pendek ini, maka perbedaan fungsional antara pesawat tetap dengan helikopter menjadi samar. Pesawat bersayap tetap juga ada yang mampu terbang-mendarat secara vertikal (Vertical Take-off Landing/VTOL). Contonya, Harrier dari jenis Sea Harrier atau AV-8 Harrier.

Kelebihan pesawat bersayap tetap, terutama soal terbangnya karena pesawat berjenis ini memiliki platform yang lebar sehingga relatif lebih stabil saat melakukan penerbangan. Soal menerbangkannya, itu persoalan mengatur kemudi guling pada sayap dan stabilizer tegak dan datar yang ada pada ekornya. Tetapi pada Helikopter tidaklah demikian. Ketika bilah-bilah baling-baling rotornya menghasilkan gaya angkat rotornya sendiri sendiri bekerja memindahkan udara di atasnya ke bawah sebanyak banyaknya. Disaat itu berat udara yang dipindahkan mengurangi berat helikopter sehingga helikopter itu terangkat. Dan bila helikopter itu terangkat, berarti terjadi keseimbangan berat antara udara yang dipindahkan dari atas ke bawah dengan bobot helikopternya. Untuk mengoperasikan helikopter itu ada alat kemudi yang biasa disebutcollective pitch dan cyclic pitch masing-masing berfungsi sebagai pengatur gaya angkat dan pendorong helikopter untuk melaju ke depan. Begitu sederhana cara kerjanya, tetapi mentransformasikannya dalam sebuah teknologi sungguh pekerjaan yang sangat rumit.

Igor Sikorsky

Igor Sikorsky (Mei 25, 1889 – 26 Oktober 1972),^[1] lahir Igor Ivanovich Sikorsky (Rusia: Игорь Иванович Сикорский, Ukraina: Ігор Іванович Сікорський), adalah seorang Rusia-Amerika pelopor penerbangan di kedua helikopter dan bersayap pesawat. Dia dirancang dan terbang pertama dunia-sayap multi-mesin pesawat tetap tersebut, Vityaz Russky pada tahun 1913, dan yang pertama pesawat, Ilya Muromets, pada tahun 1914.

Setelah berimigrasi ke Amerika Serikat pada tahun 1919, Sikorsky mendirikan Sikorsky Aircraft Corporation pada tahun 1923,^[2] dan mengembangkan pertama Pan American Airwaysmenaklukkan ‘laut- kapal terbang di tahun 1930-an.

Pada tahun 1939 ia merancang dan menerbangkan Vought-Sikorsky VS-300,^[3] layak helikopter Amerika pertama, yang memelopori konfigurasi rotor helikopter yang digunakan oleh sebagian besar hari ini.^[4] Sikorsky akan memodifikasi desain ke Sikorsky R-4, yang pertama menjadi massa-diproduksi helikopter dunia pada tahun 1942.

Biografi

Kehidupan awal

Igor Sikorsky dilahirkan di Kiev, Rusia Kekaisaran (sekarang Ukraina), sebagai bungsu dari lima bersaudara. Ayahnya, Ivan Alexeevich Sikorsky, memilikiRusia mulia dan Polandia (Polandia: szlachta latar belakang keluarga). Seorang profesor dari psikologi, Ivan adalah anak dan cucu Ortodoks Rusia imam dan diadakan monarki dan nasionalis Rusia pandangan.^{[5][6][7][8][9]}

Igor Sikorsky ibu, Marya Stefanovna Sikorskaya (née Temryuk-Cherkasova), ^[10] adalah seorang dokter yang tidak bekerja secara profesional. Sementarahomeschooling Igor muda, ia memberinya kasih yang besar bagi seni, terutama dalam kehidupan dan karya Leonardo da Vinci, dan kisah Jules Verne.Pada tahun 1900, pada usia 11, ia menemani ayahnya untuk Jerman dan melalui percakapan dengan ayahnya, menjadi tertarik pada ilmu-ilmu alam.Setelah pulang ke rumah, Sikorsky mulai bereksperimen dengan model mesin terbang, dan pada usia 12, ia telah membuat sebuah band karet-powered helikopter kecil.^[11]

Sikorsky mulai belajar di Saint Petersburg Akademi Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, pada tahun 1903, pada usia 14. Pada 1906, ia menetapkan bahwa masa depannya terletak pada teknik, sehingga ia mengundurkan diri dari Akademi, meskipun berdiri memuaskan, dan meninggalkan Kekaisaran Rusia untuk belajar di Paris. Ia kembali ke Rusia pada tahun 1907, mendaftar di Sekolah Tinggi Teknik dari Institut Politeknik Kiev. Setelah tahun akademik, Sikorsky kembali menemani ayahnya ke Jerman pada musim panas 1908, di mana ia mengetahui prestasi dari Wright Brothers‘Flyer dan Count von Zeppelin‘s balon.^[12] Sikorsky kemudian mengatakan tentang acara ini: “Dalam dua puluh empat jam, saya memutuskan untuk mengubah kehidupan pekerjaan saya belajar. Aku akan penerbangan. “^[13]

Pesawat desainer

Dengan dukungan keuangan dari adiknya Olga, Sikorsky kembali ke Paris pada 1909 untuk mempelajari aeronautika di dunia-terkenal Ecole des Techniques et de Konstruksi Aéronautiques Automobile (ETACA) sekolah teknik dan untuk membeli komponen pesawat. Pada saat itu, Paris merupakan pusat dunia penerbangan. Sikorsky akan bertemu dengan pelopor penerbangan, untuk meminta mereka pertanyaan tentang pesawat dan terbang. Pada bulan Mei 1909, ia kembali ke Rusia dan mulai merancang helikopter pertamanya, yang ia mulai menguji pada bulan Juli 1909. Meskipun kemajuan dalam memecahkan masalah teknis pengendalian, Sikorsky menyadari bahwa pesawat tidak akan terbang. Dia akhirnya dibongkar pesawat pada bulan Oktober 1909, setelah ia memutuskan bahwa ia bisa belajar tidak lebih dari desain.^[14]

“

Aku sudah cukup belajar untuk mengakui bahwa dengan keadaan yang ada seni, mesin, bahan, dan-yang paling dari semua kekurangan-kekurangan uang dan pengalaman … Aku tidak akan mampu menghasilkan sebuah helikopter yang sukses pada waktu itu.[15]

“

Sikorsky membangun dua-kursi S-5, desain pertama tidak didasarkan pada pesawat Eropa lainnya. Asli pesawat terbang ini, Sikorsky memperoleh gelarlisensi pilot; Fédération Internationale Aéronautique (FAI) lisensi Nomor 64 dikeluarkan oleh Aero Club Kekaisaran Rusia pada tahun 1911.^[16] Selama demonstrasi S-5, mesin berhenti dan Sikorsky adalah dipaksa untuk membuat arahan crash untuk menghindari dinding. Ia ditemukan bahwa nyamuk telah terbang ke dalam bensin dan telah ditarik ke dalam karburator, kelaparan mesin bahan bakar. Panggilan dekat Sikorsky yakin tentang perlunya sebuah pesawat yang dapat terus terbang jika kehilangan mesin.^[17] pesawat berikutnya, S-6 diadakan tiga penumpang dan terpilih sebagai pemenang dari Moskowpameran yang diselenggarakan oleh pesawat Rusia Angkatan Darat pada tahun 1912 bulan Februari.^[16]

Pada tahun 1912 awal, Igor Sikorsky menjadi Chief Engineer dari divisi pesawat untuk Baltik Rusia Railroad Car Pekerjaan (Russko-Baltiisky Vagonny Zavodatau R-BVZ)^[18] di Saint Petersburg.^[19] Karyanya di R-BVZ termasuk konstruksi yang pertama kali empatmesin pesawat, S-21 Russky Vityaz, yang disebutLe Grand. Dia juga menjabat sebagai uji coba untuk penerbangan pertama pada tanggal 13 Mei 1913. Sebagai pengakuan atas prestasi, ia dianugerahi gelar kehormatan di bidang teknik dari Institut Politeknik Saint Petersburg tahun 1914. Sikorsky mengambil pengalaman dari gedung Vityaz Russky untuk mengembangkan S-22 Ilya Muromets pesawat. Karena pecahnya Perang dunia, dia mendesain ulang sebagai pertama di dunia bermesin empat pembom, karena yang dihiasi dengan Ordo St Vladimir.

Setelah Perang Dunia I, Igor Sikorsky sebentar menjadi insinyur untuk pasukan Perancis di Rusia, selama Perang Saudara Rusia.^[20] Melihat sedikit kesempatan untuk dirinya sendiri sebagai desainer pesawat di-robek Eropa perang, dan terutama Rusia, rusak oleh Oktober Revolusi dan Perang Saudara, ia beremigrasi ke Amerika Serikat, tiba di New York pada tanggal 30 Maret 1919.^[21][22]

Source:http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_Aircraft

Sejarah

Sebuah truk rakasa adalah sebuah mobil, biasanya gaya setelah truk pick-up, diubah atau sengaja dibangun dengan sangat besar roda dan suspensi.Mereka digunakan untuk kompetisi dan populer hiburan olahraga dan dalam beberapa kasus mereka ditampilkan bersama motorcross ras, lumpur bogging,traktor menarik dan -makan robot mobil. Mereka yang paling populer di Amerika Serikat.

Biasanya, acara truk rakasa melibatkan truk menghancurkan kendaraan yang lebih kecil di bawah ban yang besar. Truk ini dapat berjalan ke atas melewati hambatan paling buatan manusia, sehingga mereka dilengkapi dengan remote menutup-off switch, yang disebut Remote pengapian Interruptor (RII), untuk membantu mencegah kecelakaan jika pengemudi kehilangan kendali setiap saat. Pada beberapa peristiwa, hanya satu truk yang di lapangan pada suatu waktu, sementara fitur paling banyak dua pembalap di trek saling simetris, dengan sopir kehilangan dieliminasi dalam mode turnamen eliminasi tunggal.

Dalam beberapa tahun terakhir, truk rakasa banyak kompetisi berakhir dengan “gaya bebas“acara. Agak mirip dengan figur skating dengan truk raksasa, driver bebas untuk memilih program mereka sendiri di trek dan rintangan tersebut. Driver sering akan mencoba “donat“, wheelstands dan melompat selama segmen ini. item tambahan untuk driver untuk menghancurkan – biasanya termasuk rumah motor – seringkali ditempatkan pada jalur khusus untuk event gaya bebas. Kendala lain kadang ditempatkan di trek termasuk bus sekolah dan pesawat kecil.

Pada akhir 1970-an, truk pickup diubah itu menjadi populer dan olahraga lumpur bogging dan truk penarik yang mulai populer. Beberapa pemilik truk telah menciptakan mengangkat truk untuk bersaing dalam kegiatan tersebut, dan segera persaingan untuk memegang gelar “truk terbesar” dikembangkan. Truk-truk yang diraih nasional sebagian besar perhatian Bob Chandler’s Bigfoot, Fred Shafer dan Jack Willman Sr ‘s Bear Foot, dan Jeff Dane King Kong. Pada saat itu, ban terbesar di truk berjalan adalah dengan diameter 48 inci.

Pada tahun 1981, Bob Chandler melaju lebih dari mobil di lapangan membuat apa yang sering diyakini truk rakasa pertama untuk menghancurkan mobil.Chandler melaju Bigfoot lebih dari sepasang mobil di lapangan sebagai uji kemampuan truk, dan difilmkan untuk digunakan sebagai alat promosi di drive-nya kinerja toko roda empat. Sebuah promotor acara melihat video dari menghancurkan mobil dan meminta Chandler untuk melakukannya di depan orang banyak. Awalnya enggan, akhirnya menyerah Chandler masuk Setelah beberapa acara yang lebih kecil, Chandler melakukan prestasi dalam Silverdome Pontiac pada tahun 1982. Pada acara ini, Chandler juga debut versi baru Bigfoot dengan 66 inci (1,7 m) ban diameter. Pada acara sebelumnya di 80 awal ketika Bigfoot masih berjalan 48 “ban terra, Bob George, salah satu pemilik perusahaan promosi motorsport bernama Truk-sebuah Rama-, dikatakan telah menciptakan istilah” truk rakasa “ketika mengacu untuk Bigfoot. Istilah “rakasa truk” menjadi nama generik untuk semua truk besar dengan ban terra.

Perdebatan yang melakukan naksir mobil pertama sering dibahas. Selama 1970-an dan awal 1980-an menyatakan bahwa King Kong telah dilakukan mobil menghancurkan di Great Lakes Dragway di Union Grove, Wisconsin. Truk lain, yang dikenal sebagai High Roller, juga didokumentasikan sebagai melakukan meremukkan mobil di Washington State sebelum Bigfoot pernah melakukan nya.Arizona traktor truk Cyclops lelah lumpur, kemudian dimiliki oleh Brothers Dykman, terlalu dikenal untuk menghancurkan mobil terbakar sebelum Bigfoot. Danes Jeff King Kong adalah yang pertama untuk melakukan menghancurkan mobil dan disebut dirinya sebagai “Kaki” yang lebih besar. kemudian pada Bigfoot melakukan aksi yang sama tetapi diparkir di atas dua mobil.

King Kong dan Bear Foot masing-masing diikuti Bigfoot untuk diameter ban 66 inci, dan segera truk rakasa lainnya, seperti King Krunch, USA-1, dan Virginia raksasa sedang dibangun. Awal truk ini dibangun dari sasis saham yang sangat diperkuat, digunakan daun pegas suspensi, tubuh saham, dan sumbu militer berat untuk mendukung ban. Akibatnya, truk-truk yang sangat berat (biasanya 13.000 menjadi £ 20.000) dan sebagian besar kali harus merangkak naik ke mobil.

Untuk sebagian besar dari awal 1980-an, truk rakasa dilakukan terutama pameran sebagai tampilan sisi ke truk menarik atau lumpur bogging peristiwa. Pada tahun 1985, promotor utama, sepertiUSHRA dan TNT Motorsports, mulai balap truk rakasa secara teratur. Ras, seperti sekarang, adalah dalam bentuk tunggal penghapusan ras tarik, diselenggarakan selama kursus penuh dengan rintangan. Perubahan ini untuk balap akhirnya pemilik truk untuk mulai membangun truk ringan, dengan daya lebih. Pembentukan pernah rakasa TNT poin pertama kejuaraan truk pada tahun 1988 dipercepat proses dan menemukan tim mulai menggunakan frame-rel lurus, fiberglass tubuh, dan komponen as roda lebih ringan untuk mencukur berat badan dan meningkatkan kecepatan.

Pada tahun 1988, untuk standarisasi aturan untuk konstruksi truk dan keselamatan, Bob Chandler, Braden, dan George Carpenter membentuk Asosiasi Rakasa Truck Racing (MTRA). The MTRA dibuat peraturan keamanan standar untuk mengatur truk rakasa. Organisasi masih memainkan peran utama dalam pembangunan olahraga di Amerika Serikat dan Uni Eropa.

Dengan balap mengambil didahulukan, beberapa tim mulai berpikir dengan cara-cara baru untuk bagaimana truk dapat dibangun. Menjelang akhir 1988, Gary Cook dan David Morris debutnya Equalizer, sebuah truk dengan kombinasi pegas dan peredam kejut sebagai sumber utama suspensi bukannya standar pegas daun dan peredam kejut. Pada tahun 1989, Jack Willman Sr, sekarang dengan truk sendiri, Taurus, dimulai sebuah truk baru yang menggunakan sistem suspensi link-empat dan besar coilover peredam kejut, dan yang ditimbang di di dekat £ 9.000 The ultimate coup de grace, bagaimanapun, datang dari Chandler, juga pada tahun 1989, yang menampilkan Bigfoot VIII chassis tubular penuh dan suspensi-perjalanan panjang menggunakan cantilevers dan nitrogen peredam kejut untuk mengendalikan suspensi. Truk truk rakasa merevolusi cara dibangun, dan dalam beberapa tahun tingkat tim paling dibangun atas kendaraan yang sama.

Pada tahun 1991, TNT dibeli oleh USHRA dan seri poin mereka bergabung. The Acara Khusus kejuaraan mulai tumbuh dalam popularitas dengan tim seperti yang membuka tempat kualifikasi yang hanya mengundang USHRA kejuaraan-tidak memiliki. Seri Khusus Acara yang kehilangan sponsor Pendaliner tahun 1996, tetapi seri masih berjalan. Pendek-tinggal ProMT seri dimulai pada tahun 2000.

Meskipun balap dominan sebagai sebuah kompetisi, kegiatan pameran USHRA mulai memiliki gaya bebas sejak 1993. Pameran ini dikembangkan sebagai driver, khususnya Dennis Anderson yang sangat populer Grave Digger, mulai meminta waktu untuk keluar dan melakukan jika mereka kalah di putaran awal balap. Promotor mulai menyadari popularitas gaya bebas di kalangan penggemar, dan pada tahun 2000 USHRA mulai memegang freestyle sebagai sebuah kompetisi dinilai di acara-acara, dan sekarang bahkan penghargaan kejuaraan freestyle.

Rakasa Jam saat ini merupakan terbesar dan utama rakasa truk promotor acara, wisata tidak hanya melalui Amerika Serikat, tapi Kanada dan daerah pilih Eropa. promotor lain dari peristiwa truk rakasa termasuk kotak-kotak Bendera Productions, AMP Wisata, Khusus Acara 4 Wheel & Off Road Jambore, Mayor Liga Rakasa Truk, Extreme Rakasa Truck Nationals, MTRSS, Rakasa Truck Challenge dan Nationals Rakasa.

Budaya Populer

truk Rakasa yang mungkin sering digambarkan sebagai bentuk bermotor gulat profesional. Sering dikutip bukti adalah penggunaan nama untuk truk, bukan nomor dan sponsor (beberapa truk sekarang dinamai sponsor mereka, dan pada tahun 2008, Liga Utama Rakasa Truk, sebelum akhirnya mereka penurunan, direncanakan untuk mandat nomor truk), dan sering tuduhan rigged ras, karena beberapa truk (termasuk Bigfoot dan Grave Digger) dilihat sebagai memenangkan lebih sering untuk menyenangkan orang banyak. Namun, promotor telah banyak tali-temali menyangkal ras, dan menunjukkan banyak sering menampilkan bukti yang bertentangan ketika tak terduga terjadi. Mungkin lebih dari redneck stereotip, orang-gulat pro stereotip adalah membenci antara driver dan tim, yang merasa mereka dianggap dengan tidak hormat meskipun pekerjaan mereka untuk bersaing di tingkat tinggi. Demikian pula, banyak fans ingin melihat olahraga diperlakukan oleh media sebagai NASCAR saat ini. Namun, sebagai peristiwa rakasa truk melakukan fitur seperti suasana yang lebih show-jauh daripada kebanyakan olahraga motor lainnya, kompetisi yang sering dianggap sebagai bentuk “hiburan olahraga“.

Periklanan peristiwa truk rakasa juga menjadi bagian dari budaya populer. Sebuah seri tahun 1980-an akrab radio iklan untuk ras truk berbagai rakasa menampilkan penyiar berteriak (yang paling terkenal, Jan Jibril), membahana rock musik latar belakang, dan menggunakan berat reverb. Bintik-bintik ini dimulai dengan “Minggu!! Minggu!! Minggu!”, dan berakhir dengan tegas “BE THERE !!!!!!”.Meskipun umumnya terkait dengan truk rakasa, iklan yang dikandung dalam tahun 1960 untuk mobil lucu ras pertandingan di drag strip. Chicago-area drag racing promotor Jan Gabriel, yang menghasilkan tiga spesial televisi tentang truk rakasa pada tahun 1985 dan 1986, secara umum diakui sebagai coining Minggu! Minggu! Minggu! slogannya. Seperti beberapa promotor dari peristiwa-peristiwa juga menjadi promotor untuk acara truk rakasa, iklan-iklan tersebut retooled agar sesuai dengan truk rakasa. Iklan telah sering diparodikan dalam iklan lain.

Sebuah kompetisi truk di film Ambil ini Ayub dan Sodok Ini fitur Bigfoot dan Amerika Serikat-1, mungkin tampilan awal truk rakasa dalam film besar.

Karakteristik umum

Antonov An-225 Mriya (bahasa Ukraina: Антонов Ан-225 Мрія) merupakan pesawat terbesar kedua didunia yang diciptakan oleh Perusahaan Antonov. Nama belakang pesawat ini Мрія (Mriya) yang dalam bahasa Ukraina berarti Mimpi atau Inspirasi. Dahulu pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat ulang alik Buran menggantikan Myasishchev VM-T. Namun seiring dengan bubarnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan proyek Buran yang tidak dilanjutkan lagi tahun 1993 pesawat ini terpaksa tidak beroperasi (tidak tampak) selama hampir 8 tahun. Sebenarnya, pesawat ini ada dua. Namun hanya satu yang beroperasi (UR-82060), sedangkan yang kedua diperkirakan akan rampung di tahun 2008. Pada tahun 2001, pesawat ini kembali dioperasikan dengan menjadi pengangkut berat yang bernomor penerbangan UR-82060 (yang sebelumnya СССР-82060) sampai sekarang

• Kru: 6
• Payload: 250,000 kg (550,000 lb)
• Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21 ft)
• Panjang: 84 m (275.6 ft)
• Lebar sayap: 88.4 m (290 ft 2 in)
• Tinggi: 18.1 m (59.3 ft)
• Area sayap: 905 m² (9,743.7 ft²)
• Cargo Volume: Templat:Convert/m3)
• Berat kosong: 285,000 kg (628,315 lb)
• Berat maksimum lepas landas: 600,000 kg (1,323,000 lb)
• Mesin: 6× ZMKB Progress D-18 turbofans, 229.5 kN (51,600 lbf) masing-masingTakeoff run: 3.500 m (11,000 kaki) with maximum payload

Performa

• Kecepatan maksimum: 850 km/h (460 knots, 530 mph)
• Kecepatan jelajah: 800 km/h (430 knots, 500 mph)
• Jarak jangkau:
  • With maximum fuel: 15,400 km (9,570 mi)
  • With maximum payload: 4.000 km (2,500 mi))
• Batas tertinggi servis: 11,000 m (36,100 ft)
• Beban sayap: 662.9 kg/m² (135.5 lb/ft²)
• Dorongan/berat: 0.234

Sejarah

Peluncuran udara adalah praktek menjatuhkan pesawat parasit, roket, atau rudal dari induk. Pesawat parasit atau rudal biasanya ini persis berada di bawah sayap induk lebih besar dan kemudian “jatuh” dari bawah, sementara sayap pesawat. Hal ini juga dapat disimpan dalam sebuah teluk bom, di bawah tubuh utama atau bahkan pada bagian belakang kapal induk, sebagaimana dalam kasus -D 21 dengung. Setelah rilis, kerajinan terjatuh atau rudal kemudian akan api mesin sendiri atau roket dan mendorong jauh dari induk tersebut. meluncurkan Air memberikan beberapa keunggulan dibandingkan peluncuran dari tanah, memberikan kerajinan kecil ketinggian dan meningkatkan jangkauan, sementara menyimpannya berat bahan bakar dan peralatan yang dibutuhkan untuk take off sendiri.

Sebaliknya, melakukan penangkaran adalah praktek membawa satu pesawat yang melekat pada yang lain untuk seluruh penerbangan, tanpa docking udara atau rilis.



Salah satu penggunaan awal udara digunakan meluncurkan sebuah pesawat sebagai pembawa dan docking station untuk biplan pejuang parasit. Pesawat ini akan terhubung ke induk mereka melalui taliseperti rig,, naik ke atas sayap atas, yang melekat pada sebuah hook tergantung dari bagian bawah balon di atas. Fighters bisa diluncurkan dan diambil kedua cara ini, memberikan kecepatan pesawat dan kekuatan sayap mencolok dari kerajinan tetap, sedangkan pejuang memberikan jangkauan dan waktu sisa-sisa sebuah pesawat. Dengan kemajuan teknologi pesawat, khususnya dalam jangkauan, nilai dari induk balon berkurang dan konsep tersebut menjadi usang. Meskipun demikian, gagasan-dari-udara motherships lebih ringan untuk armada pesawat yang lebih kecil tetap romantis dalam fiksi hari ini, dalam permainan seperti Crimson Skies dan Final Fantasy.

Konsep tempur parasit kemudian dihidupkan kembali beberapa kali, dalam upaya untuk memecahkan masalah bagaimana untuk melindungi dari serangan pesawat tempur pengebom. The Convair B-36digunakan untuk meluncurkan pesawat tempur udara beberapa prototipe untuk pertahanan, tetapi tidak menawarkan kinerja yang dapat diluncurkan pertandingan pejuang tanah – bahkan bom terbesar yang pernah diproduksi secara massal terlalu kecil sebuah induk untuk usia jet – dan disajikan dengan docking masalah sendiri.

Air memulai terutama digunakan untuk kerajinan bertenaga roket, yang memungkinkan mereka untuk menghemat bahan bakar sampai diangkat ke ketinggian oleh pesawat yang lebih besar. B-52 Stratofortress dan B-29 Superfortress memiliki keduanya bertugas di peran pembawa, yang paling terkenal untuk X-15 dan Bell X-1 masing-masing.

The SR-71 program mencoba untuk memulai sebuah Lockheed D-21/M-21 dengungan pada Mach 3.2. Hal ini berpotensi jauh lebih bermasalah dan sulit karena gelombang kejut pola di sekitar pesawat pada kecepatan supersonik. Setelah tiga tes cukup berhasil, usaha keempat untuk melakukan hal ini menyebabkan dengungan untuk crash ke kapal induk dan menyebabkan kecelakaan yang tenggelam dari seorang awak. Proyek ini telah ditinggalkan.

Baru-baru ini, metode peluncuran udara telah mendapatkan popularitas di dunia roket sipil bibit. The Ansari X-Prize $ 10 Juta dompet dimenangkan oleh tim yang dipimpin oleh Burt Rutan‘s bersisik Komposit, peluncuran SpaceShipOne dari tujuan-dibangun White Knight kapal induk. perusahaan lain, AirLaunch LLC sedang mengembangkan QuickReach peluncuran satelit sistem kecil, yang akan mengerahkan roket dalam penerbangan dari teluk kargo dari unmodified 17 C- pesawat.

Baru-baru ini, B-52 digunakan untuk meluncurkan X-43 pesawat testbed hipersonik. The roket Pegasus adalah udara diluncurkan pesawat ruang angkasa orbital, diterbangkan dari Lockheed L-1011.

Air memulai untuk orbit

memulai Udara ke orbit adalah metode peluncuran roket booster di ketinggian dari horizontal-lepas landas turbojet pesawat, baik subsonic atau supersonik. Metode ini, ketika digunakan untuk penyisipan muatan orbital, menyajikan keuntungan signifikan lebih konvensional vertikal roket peluncuran, terutama karena dikurangi massa, dorong dan biaya booster roket.

Keuntungan utama disadari oleh Pegasus sistem peluncuran udara, saat ini hanya penyedia orbital peluncuran udara, adalah fleksibilitas. memulai Udara ke orbit menawarkan potensi seperti operasi pesawat seperti memulai pada permintaan, dan juga kurang subjek untuk memulai-kendala cuaca. Hal ini memungkinkan pesawat terbang di sekitar kondisi cuaca serta terbang ke lebih poin memulai optimal. Keuntungan lainnya termasuk mengurangi berbagai kendala penjadwalan nasional, situs peluncuran persyaratan minimum, dan berbagai dikurangi, masalah keamanan, dan meluncurkan khatulistiwa dari AS

Satu keuntungan dari peluncuran udara adalah jumlah yang cukup besar propelan kekal. Hal ini karena pembawa pesawat mampu mengangkat roket ke ketinggian lebih efisien dengan menggunakan mesin turbojet, yang tidak memerlukan penyimpanan onboard dari senyawa oksidator. Hal ini memungkinkan sistem peluncuran untuk menghemat sejumlah besar massa yang seharusnya dapat disediakan untuk bahan bakar, mengurangi ukuran keseluruhan. Sebuah bagian yang lebih besar dari massa roket dapat menyertakan muatan, sehingga mengurangi biaya peluncuran payload.Peluncuran di ketinggian juga menyajikan manfaat kinerja yang signifikan untuk roket. Horizontal kecepatan tinggi yang disediakan oleh pesawat roket memberikan kecepatan awal yang besar dan mengurangi delta V yang diperlukan untuk mencapai orbit. Gambar 1 di bawah ini menunjukkan bahwa kecepatan tinggi dapat mengurangi persyaratan delta V sampai 15% dari kasus peluncuran vertikal.

Biaya perhitungan menunjukkan bahwa peluncuran sistem udara supersonik memiliki potensi untuk mengurangi biaya peluncuran lebih dari kendaraan konvensional lepas landas vertikal dengan urutan besarnya. Peluncuran biaya dapat dibuktikan sebanding dengan daya puncak dari mesin roket, seperti yang diberikan oleh relasi empiris:

Puncak kekuasaan di dorong maksimum dinyatakan sebagai:

mana horisontal Tvaksin / Wo adalah terkait dengan percepatan peluncuran awal, mleo adalah massa ditempatkan di orbit rendah bumi, dan

.

Tvaksin / Wo untuk pesawat ruang angkasa dan Saturn V bulan roket Apollo adalah 1,49 dan 1,43 masing-masing. Untuk memulai udara dengan sudut pendakian 30 derajat

nomor ini dapat serendah 1,00. Angka 2 dan 3 memberikan perbandingan biaya memulai versus daya dorong untuk kendaraan beberapa peluncuran.

Supersonic Air Launch

Dengan memberikan kecepatan supersonik awal roket, delta V yang diperlukan untuk mencapai orbit dapat dikurangi secara signifikan atas kasus subsonic. Merujuk lagi untuk Gambar 3 menunjukkan bahwa untuk memulai udara horizontal pada kemiringan 30 derajat, pengurangan V delta dapat sebanyak 25% untuk memulai udara pada Mach 4.0. Gambar 4 menunjukkan biaya per kilogram di orbit versus spesifik impuls delta sistem dan V. Angka tersebut menunjukkan bahwa biaya peluncuran ke orbit rendah Bumi per kilogram jauh lebih tergantung pada persyaratan V delta daripada sistem impuls spesifik.

Air Launch untuk Orbit sedang dieksplorasi di pesawat turbojet-powered subskala. Saat ini, skala 1/10th model subsonic, dengan roket Falcon 1/10th skala 1 dipasang pada bagian atas pesawat sedang digunakan untuk menyelidiki kelayakan dari sistem peluncuran udara ke orbit.

Airbus A380 yang diproduksi oleh Airbus S.A.S. adalah sebuah pesawat dua tingkat, dengan empat mesin yang mampu memuat 850 penumpang dalam konfigurasi satu kelas atau 555 penumpang dalam konfigurasi tiga kelas. Pesawat ini melaksanakan penerbangan perdana pada 27 April 2005 dan akan memulai penerbangan komersial pada akhir tahun 2007setelah ditunda beberapa kali. Pesawat ini juga merupakan pesawat komersial (pesawat penumpang) terbesar yang pernah dibuat. Saat pesawat pertama dibuat dan terbang mengangkasa ukuran pesawat terus dibuat semakin besar. Pada tahun 1950 boeing memproduksi 707 yang besar. kemudian pada tahun 1970, boeing memproduksi dan meluncurkan boeing 747 yang berukuran lebih besar lagi. Tahun 2006, pesawat raksasa A380 baru mengangkasa. Pesawat ini mempunyai mesin empat mesin buatan Rolls-Royce Trent-900 yang mampu memberikan daya dorong 36.280 kg atau empat mesin kipas turbo Alliance Gp 7200, dengan daya dorong 37.003 kg. Pesawat A380 versi standar memiliki 854 kursi untuk penumpang, sementara A380-900 memiliki 1000 kursi untuk penumpang. di atas pesawat ini terdapat pusat pembelanjaan,tempat bermain anak-anak, dan fasilitas-fasilitas lainya. Jenis Pesawat penumpang sipil Jumlah awak 2 Penerbangan perdana 2005 Penerbangan perdana komersial 2007 Produsen Airbus Ukuran Panjang 73 m Sayap 79.8 m Tinggi 24.1 m Luas sayap 845 m² Berat Kosong 280.000 kg Berat maksimum lepas-landas 560.000 kg Kapasitas 555 (3-kelas) 840 (1-kelas) Kap. bagasi 38 LD3 atau 13 palet Tenaga Motor Empat Rolls-Royce Trent 900 atauEngine Alliance GP7200 turbofan Laju 271.560 lbf Kinerja Kecepatan laju 0.85 M (~ 902 km/jam) Kecepatan maks. 0.89 M (~ 945 km/jam) Radius operasi 15.100 km Ketinggian 13.100 m 43.000 kaki Kecepatan naik m/min Mesin Tenaga disediakan dengan pilihan mesin turbofan Rolls-Royce Trent atau Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce Trent pada awalnya menang dalam kompetisi (dipesan lebih banyak oleh para pemesan A380) namun, Engine Alliance memulihkan penjualannya dan pada sekarang ini mesinnya mendapat setengah bagian pasar. Peluncuran Airbus A380 diperlihatkan untuk pertama kalinya kepada publik pada Januari 2005. A380 melakukan penerbangan perdananya pada 27 April 2005 dari Blagnac Toulouse International Airport, Toulouse, Perancis pada 8:29 UTC dan kembali mendarat dengan selamat pada 12:22 UTC di bandara yang sama Fasilitas Airbus dan maskapai penerbangan yang akan menggunakan A380 menekankan kemampuan pesawat ini yang meningkatkan kenyamanan penumpang seperti kabin yang lebih luas dan berbagai fasilitas lain seperti bar, toko-toko, bahkan kasino seperti yang diumumkan oleh Virgin Atlantic. Namun, melihat pengalaman Boeing 747 yang dahulu juga menjanjikan hal serupa, kelihatannya ruang yang lebih luas ini kemungkinan tidak akan dipakai untuk hal-hal seperti itu namun hanya akan dipakai untuk meningkatkan kapasitas pesawat dan menekan pengeluaran. Walau begitu, dengan perhitungan kapasitas 555 kursi, A380 seharusnya bisa menghadirkan kabin kelas ekonomi yang lebih luas. Bandara juga memerlukan modifikasi pada terminalnya untuk dapat mengakomodasi naik turunnya penumpang yang lebih banyak. Gate 2 tingkat juga bisa diharapkan untuk meningkatkan efisiensi. [sunting]Opini Interior kamar tidur di kabin Airbus A380 Opini publik saat pertama kali disajikan Airbus A380 adalah kekaguman akan ukurannya yang sangat besar dibandingkan B747 apalagi setelah melihat bahwa A380 benar-benar memiliki 2 tingkat dari depan sampai belakang. Walau demikian, banyak juga yang mencemaskan akan terjadi kepadatan di bandara dan fasilitas-fasilitasnya termasuk saat mengambil bagasi dimana saat penumpang semakin banyak, jumlah bagasi yang diangkut akan meningkat. Pemesanan Interior ruang makan di kabin Airbus A380 Saat ini, sekitar 15 maskapai penerbangan sudah memesan pesawat A380 ini dengan total 154 order. Pemesanan tertinggi dilakukan oleh Emiratessejumlah 41 buah. Maskapai lain yang juga memesan A380 ini antara lain Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, dan Malaysia Airlines. Airbus sendiri menyatakan bisa memenuhi pesanan 4 buah per bulan. Penerbangan komersial pertama sudah digembar-gemborkan oleh Singapore Airlines yang sudah mempromosikan bahwa mereka akan menjadi maskapai pertama yang menggunakan A380 untuk rute London dan Sydney dari Singapura yang dijadwalkan dimulai pada akhir Oktober 2007. [sunting]Route-Proving Pada tahun 2006, Airbus A380 telah menjalani 18 hari tur keliling dunia (route-proving) menuju beberapa kota besar di dunia. Route-proving untuk tahun 2006 terbagi atas empat rute, yaitu:  Toulouse-Singapura-Seoul  Toulouse-Hong Kong-Tokyo  Toulouse-Guangzhou-Beijing-Shanghai  Toulouse-Johannesburg-Sydney-Vancouver Airbus A380 juga melakukan route-proving kedua pada tahun 2007 selama 12 hari dengan menggunakan nama Lufthansa. Route-proving untuk tahun2007 terbagi atas tiga rute, yaitu:  Frankfurt-New York-Chicago  Frankfurt-Hong Kong  Frankfurt-Washington D.C.-München [sunting]Trivia  Kedatangan A380 di Hong Kong saat route-proving terlambat dua jam akibat kebocoran salah satu pipa hidrolik di Frankfurt. Di bandara Frankfurt tidak tersedia suku cadang A380 sehingga harus didatangkan dari pabriknya di Toulouse, Perancis.  Di München, lebih dari 23.000 orang memadati bandar udara Munich untuk melihat pesawat double-decker itu. Konfigurasi Airbus baru ini akan dijual dalam dua versi:  pesawat terbang penumpang (A380-800)  pesawat terbang penumpang (A380-900)  pesawat kargo (A380-800F) (150 ton) [sunting]A380-900 Pada tahun 2009 nanti, Airbus akan menambah satu tipe untuk A380 yakni A380-900. Di mana pesawat ini mampu menampung 1000 orang penumpang. Jika dibandingkan dengan A380-800 yang mampu menampung 800 orang penumpang tipe ini mampu memuat 200 orang penumpang lebih banyak. Saat ini banyak maskapai penerbangan yang memiliki armada A380 yang memesan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia ini. Untuk mengantisipasi masalah yang besar, pihak bandara Internasional sudah memodifikasi airbridge atau garbaratanya menjadi 2 tingkat. [sunting]Referensi 1. ^ http://www.forbes.com/2007/11/13/talal-billionaires-a380-biz-cx_ll_1113plane.html Forbes: A Peek Inside The Flying Palace 2. ^ http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/vip_widebodies/ Airbus Executive and Private Aviation [suntingPranala luar  Airbus A380  Airbus A380 Route-Proving 2006  Airbus A380 Route-Proving 2007

Referensi:

http://www.forbes.com/2007/11/13/talal-billionaires-a380-biz-cx_ll_1113plane.html

http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/vip_widebodies/